Elektrimootoreid kasutatakse laialdaselt tootmises ja kodumasinate valmistamisel. Rikked on pikaajalisel kasutamisel vältimatud. Seadmete hoolduse üks olulisi ülesandeid on rikke põhjuse väljaselgitamine ja rike võimalikult kiire kõrvaldamine.
Kolmefaasilised asünkroonmootorid on praegu kõige laialdasemalt kasutatav mootoritüüp ja rikkeid on palju. Järgmisena analüüsitakse mitmeid tüüpilisi rikkeid:
Mootor ei saa pärast toite sisselülitamist pöörata, kuid ebatavalist heli, lõhna ega suitsu pole.
Sellised tõrked tekivad põhimõtteliselt sellest, et põhiahela juhtimisseadmed (inverter, kontaktor, pehme starter jne) ei tööta. Saate kontrollida, kas peaahela juhtseade saab õigel ajal juhtkäskluse, näiteks kas peakontaktor on pinge all, kas muundur on sisse lülitatud ja töökorras.de jne.
Kui põhiahela juhtseade ei tööta, tuleks kontrollida juhtahela komponentide olekut:
1. Kas juhtahela toiteallikas on normaalne, hinnake juhtlüliti väljundklemmi pinge väärtust mõõtes. Kui see pole normaalne, kontrollige, kas kaitse on läbi põlenud; kas juhtlüliti on ühendatud;
2. Kas juhtahel on ühendatud. Kui see on üldrelee juhtimisahel, saab käivitusnupu mõlemas otsas pinget mõõta, kui toide on sisse lülitatud. Kui juhtahel on ühendatud, peaks mõõdetud pinge olema juhtahela pinge, vastasel juhul on mõõdetud pinge väärtus madalam kui juhtahela pinge väärtus.
Saate kontrollida, kas kaitseseade töötab, nt kas termoreleed ei ole pärast töötamist lähtestatud, kas vastavate releede normaalselt suletud kontaktid on ühendatud, kas liin on katki, kontakt on halb, kruvi läbipõlemine, kas relee ja kontaktori mähis on lahti, kas vaherelee kontaktid on läbi põlenud jne.
Kui põhiahela juhtseade on sisse lülitatud, kuid mootor ei tööta, võib kahtlustada peavooluahela osa:
1. Peaahela kaitsme puhutakse läbi kahes faasis;
2. Peaahela kontaktori põhikontaktid põletatakse kahes faasis;
3. Mootor on lahti ühendatud;
4. Põhiahel on lahti ühendatud.
Neid rikkeid saab hinnata takistuse väärtuse mõõtmisega, kui toide on välja lülitatud.
Pärast toite sisselülitamist mootor ei pöörle ja teeb "suminat". Sellised tõrked on tavaliselt põhjustatud ühefaasilistest riketest või seiskumishäiretest. Neid saab hinnata mootorit keerates, kui toide on välja lülitatud. Kui mootor keerates ära ei vaju, siis tuleks mõelda, kas see on ühefaasiline.
Kui esialgu hinnatakse, et tegu on ühefaasilise veaga, siis tuleks kontrollida, kas tegu on ühefaasilise mootori või ühefaasilise toiteallikaga. Mootori mähist saab mõõta, et eristada. Kui mootori mähis on normaalses seisukorras, tuleks toiteahelat omakorda kontrollida.
1. Kontrollige ja mõõtke peakaitset ja pealülitit;
2. Kontrollige ja mõõtke peakontaktori kontakte;
3. Kontrollige põhiahela juhtmestiku punkte ja mõõtke peaahela joon.
Kui mootor on liiga raske, tuleks eristada, kas selle põhjuseks on koormus või mootor ise. Mootor tuleb koormast eraldada ja tühikäigul pöörata. Mootori enda põhjustatud seiskumise põhjuseks võib olla laagrikahjustus või rootori deformatsioon.
Ülevoolukaitse pärast sisselülitamist
Sellised tõrked on tavaliselt põhjustatud liigvoolust või liigvoolu seadistusväärtus on liiga madal. Otsuse tegemiseks tuleks mõõta praegust väärtust. Kui praegune väärtus on tõesti suur, saab läbi viia täiendavaid uuringuid.
1. Koormus on liiga raske, mida saab hinnata mootori rootori pööramise või mootori tühikäigul töötamise järgi;
2. Laager on halb, mida saab hinnata mootori rootori pööramise järgi;
3. Mootori rike. Seda viga on raske hinnata. Sageli on vaja mõõta mähise takistust või isolatsiooni väärtust mähise keerdude vahel. Tavaliselt näitab see aga madalat kiirust või ebapiisavat pöördemomenti koormuse puudumisel;
4. Halb juhtmestik.
Mootorit on raske käivitada. Kui rakendatakse nimikoormust, on mootori pöörlemissagedus nimipöörlemissagedusest palju väiksem. See rike on enamasti põhjustatud mootoririkkest, peamiselt mootori mähise probleemidest. Selliseid rikkeid võib põhjustada ka madal toitepinge või suur mootorikoormus.
1. Δ ühendusmeetodi mootor on ekslikult ühendatud kui Y;
2. Puurirootor on keevitatud või katki;
3. Staatori ja rootori lokaalne mähis on valesti või vastupidi ühendatud;
4. Mootori mähise parandamisel lisatakse liiga palju pöördeid;
5. Mootori tühivool on tasakaalustamata ja kolme faasi faaside erinevus on suur
Sellist viga võib üldiselt pidada toiteallika tasakaalustamatuseks. Mootori enda mähisprobleem võib samuti sellist tõrkenähtust põhjustada. Seda saab eristada mootori klemmi pinge mõõtmisega. Kui see ei ole toiteallika probleem, tuleks kontrollida mootori mähist.
1. Tagasikerimisel ei ole kolmefaasilise staatori mähise keerdude arv võrdne;
2. Mähise esimene ja viimane ots on valesti ühendatud;
3. Esinevad sellised vead nagu pööretevaheline lühis ja mähise tagurpidiühendus.
Kui tegemist on toitepinge probleemiga, kuna see rike erineb mõnevõrra ühefaasilisest, siis tuleks kahtlustada, et kontakt on kehv. See peaks keskenduma kontrollimisele, kas iga ühenduspunkt on põlenud, kas peakontaktori kõblas on põlenud ja kas toitelüliti kontakt on halb.
Kui mootor töötab, on ampermeetri osuti ebastabiilne ja kõigub.
Ampermeetri ebastabiilsuse põhjuseks on tavaliselt rootori rike ja rootorit tuleks kontrollida.
1. Puuri rootori vardad on keevitatud või katki;
2. Mähise rootor on vigane (ühefaasiline voolukatkestus) või harja ja kollektori rõnga lühisseadme kontakt on halb.
Mootoril on suur tühivooluvool
Seda tüüpi tõrkeid põhjustavad tavaliselt mähis ja mootori konstruktsioon, näiteks halb laagrikomplekt, halb määrimine jne.
1. Remondi käigus vähendatakse liiga palju staatori mähise keerdude arvu, mida saab hinnata mähise takistuse mõõtmise järgi;
2. Y-ühendusega mootor on ekslikult ühendatud Δ-ga;
3. Mootori kokkupaneku ajal paigaldatakse rootor tagurpidi, mis põhjustab staatori südamiku valesti joondamise ja tegeliku pikkuse lühenemise. See nõuab lahtivõtmise kontrolli;
4. Õhuvahe on liiga suur või ebaühtlane;
5. Vana mähise kapitaalremondil ja eemaldamisel kasutatakse termilise eemaldamise meetodit valesti, mistõttu südamik põleb.
Kui mootor töötab, kostab ebatavaline heli
Seda tüüpi tõrked on suhteliselt levinud ja rikke põhjused on samuti mitmekesised ning tõrkeotsinguks on vaja teatud kogemusi.
1. Rootori ja staatori isolatsioonipaber või pilu kiilud hõõruvad üksteise vastu;
2. Laager on kulunud või õlis on võõrkehi, näiteks liiva, ja laagris on õlipuudus;
3. Staatori ja rootori südamikud on lahtised;
4. Õhukanal on ummistunud või ventilaator hõõrub tuulekaitset,
5. Toiteallika pinge on liiga kõrge või tasakaalustamata;
6. Staatori mähis on valesti ühendatud või lühises.
Suur vibratsioon mootori töötamise ajal
Seda tüüpi rike on samuti tavaline rike ja põhjuseid on palju, sealhulgas koormuse põhjused ja mootori põhjused.
1. Laagri kliirensi liigse kulumise tõttu kaasneb sellega üldjuhul kuumus;
2. Ebaühtlane õhuvahe tekitab regulaarset vibratsiooni;
3. Tasakaalustamata rootor tekitab regulaarset vibratsiooni;
4. võll on painutatud, mida on üldiselt lihtne pühkimist põhjustada;
5. Rauasüdamik on deformeerunud või lahti, millega kaasneb kuumus;
6. Siduri (rihmaratta) keskpunkti ei korrigeerita, millega kaasneb mootori suure voolu probleem;
7. Ventilaator ei ole hästi tasakaalustatud;
8. Korpus või vundament pole piisavalt tugev;
9. Mootori ankrukruvid on lahti;
10. Mootori rootori ahela rike.
Laagrite ülekuumenemine
Laager on mootori põhikomponent, mootori igapäevase hoolduse fookus ja suure rikkesagedusega osa.
1. Liiga palju või liiga vähe määrdeainet või ebakvaliteetne õli, mis sisaldab lisandeid;
2. Laager ja võlli kael või otsakate ei ole korralikult kokku sobitatud (liiga lõdvalt või liiga pingul) või mootori otsakate või laagrikate ei ole tasaselt paigaldatud;
3. Laagri sisemine auk on ekstsentriline, hõõrudes vastu võlli või mootori võll on painutatud;
4. Mootori ja koormuse vaheline ühendus ei ole kalibreeritud või rihm on liiga pingul;
5. Laagri kliirens on liiga suur või liiga väike.
Mootor kuumeneb üle või isegi suitseb
See on kõige levinum motoorsete kahjustuste nähtus. Üldiselt tuleks vooluringi ja koormust täielikult kontrollida.
1. Toiteallika pinge on liiga kõrge, rauakadu suureneb ja südamik kuumeneb oluliselt;
2. Toitepinge on liiga madal ja vool liiga suur, mistõttu mähis kuumeneb;
3. Südamik on kahjustatud, räniteraslehtede vaheline isolatsioon on hävinud, pöörisvoolukadu suureneb ja rauakadu suureneb;
4. Staatori ja rootori südamikud hõõrduvad üksteise vastu;
5. Mootor on ülekoormatud või käivitub sageli;
6. Rootori mähis ebaõnnestub;
7. Mootor töötab ühes faasis;
8. Mootori pöörete vaheline isolatsioon on halb;
9. Mootoril on halb soojuse hajumine;
10. Mähis on faaside ja pöörete vahel lühises ning staatori mähise sisemine ühendus on vale.
11. Mootori laager on kahjustatud.
Ülaltoodud on vaid vahelduvvoolu asünkroonmootorite tavalised rikkenähtused. Mootori juhtimistehnoloogia uuendamisega on juhtimismeetod keerulisem. Paljudel juhtseadmetel on täiuslikud kaitsemeetmed ja paljusid mootoririkkeid saab ette ennustada, kuid tuletatakse rohkem rikketüüpe, mida tuleb hinnata ja käsitleda kogemuste kokkuvõtte kaudu.
