Igapäevatöös puutuvad kliendid sageli kokku mitmesuguste probleemidega, nagu elektrimootorite temperatuuri tõus ja temperatuur.
Tegelikult kasutatakse elektrimootorite kuumutusastme mõõtmiseks&"temperatuuri tõusu GG", mitte&temperatuuri&". Selle teadmispunkti selgitamiseks võtke xiaobian allpool näiteid mootori temperatuuri tõusu ja temperatuuriprobleemide õppimiseks.
Näiteks kui A-klassi isoleeritud mootori temperatuuri tõusu piir on 50 ℃, siis:
1. Kui õhutemperatuur on 15 ℃ ja mähistemperatuur on 80 ℃, kas mootor saab edasi töötada?
Mõni inimene vastab muidugi: põhjuseks on: kuigi temperatuuri tõus on üle 50 ℃ kuni 65 ℃, kuid mähistemperatuur ei ületanud rühma A isolatsiooni maksimaalset lubatud töötemperatuuri 90 ℃. Ja mõned inimesed ütlesid ei, sest temperatuuri tõus ületas.
2. Kui temperatuur on 45 ℃ (näiteks suvel vabas õhus või kõrgel temperatuuril töötuba) ja mootori keerdumistemperatuur on 95 ℃. Kas mootor võib edasi töötada?
Samuti on kaks arvamust: üks ütleb ei ja teine jah. Viimane põhjus on see, et nimesilt ei ütle, et temperatuuri tõusu piir on 50 ℃? See ei ületa seda väärtust.
Tegelikult tulenevad ülaltoodud probleemidest sarnased temperatuuri tõus, temperatuur, soojustakistuse isolatsioon ning soojus- ja soojusbilanss, mille põhjuseks pole selge kontseptsioon.
Eespool nimetatud küsimuste lahendamiseks peaksime kõigepealt teadma isoleermaterjali kuumakindluse klassi. Isolatsioonimaterjal jaguneb Y, A, E, B, F, H, C kuumakindluse järgi 7 klassi ja selle lõplik töötemperatuur on 90, 105, 120, 130, 155, 180 ja 180 ℃.
Niinimetatud isolatsioonimaterjali töötemperatuuri piirmäär viitab mähiseisolatsiooni kõige kuumemale temperatuurile mootori töötamise ajal eeldatava eluea jooksul. Kogemuste kohaselt võib A-klassi materjali eluiga 105 ° C ja B-klassi materjali eluiga 130 ° C juures ulatuda 10 aastani, kuid keskkonnatemperatuur ja temperatuuri tõus ei saavuta tegelikus olukorras pikka aega kavandatud väärtust, nii et üldine eluiga on 15 ~ 20 aastat.
Kui töötemperatuur ületab pikka aega materjalipiiri, intensiivistub isolatsiooni vananemine ja kasutusiga lüheneb tõsiselt. Seetõttu on temperatuur töötava elektrimootori eluea üks peamisi tegureid.
Temperatuuri tõusu kohta
Temperatuuri tõus on mootori ja keskkonna temperatuuri erinevus, mille põhjustab mootori kuumutamine. Mootori südamiku töötamisel vahelduvas magnetväljas tekib raua kadu. Vaskkaod tekivad siis, kui mähis on pingestatud. On ka muid hulkuvaid kaotusi jne. Kõik see tõstab mootori temperatuuri. Teisest küljest hajutab mootor ka soojust. Kui soojus on võrdne soojuse hajumisega, jõuab see tasakaalu seisundisse ja temperatuur ei tõuse enam, vaid stabiliseerub samal tasemel. Kui soojuse tõus või soojuse hajumise vähendamine hävitab tasakaalu, nii et temperatuur jätkab tõusu, laiendage temperatuuri erinevust, suurendage soojuse hajumist.
Uus tasakaal saavutatakse kõrgemal temperatuuril. Kuid temperatuuride erinevus ehk temperatuuri tõus on suurenenud. Seetõttu on temperatuuri tõus mootori konstruktsioonis ja töös oluline indeks, mis tähistab mootori kuumutusastet. Töö ajal, kui mootori temperatuuri tõus äkki suureneb, tähendab see, et mootoril on tõrkeid, õhukanal on blokeeritud või koormus on liiga suur.
